2018 年夏天，日本共享汽車公司 Orix Auto Corp. 發(fā)現(xiàn)了一件特奇怪的事情——里程記錄顯示，很多租出去的車，打根底就沒被開過，但用戶的確開啟了，付費了。

我們根本不知道他們用我們的車干嘛。我們能從數(shù)據(jù)得出的是，一部分人租用了我們的汽車，但卻從來不開。

據(jù)成都租車的小編了解其它共享汽車服務(wù)商也發(fā)現(xiàn)了不少類似情況。為了解開這個謎題，這些公司開始對用戶進(jìn)行回訪調(diào)查，才發(fā)現(xiàn)原來自己的想象力如此貧乏。

當(dāng)我外出拜訪客戶的時候，我一般只能在網(wǎng)咖午休，但租一臺車來睡其實也就幾百日元，幾乎跟在網(wǎng)咖花的錢差不多。

我租車是用來吃在便利店買的便當(dāng)?shù)模驗槲覍嵲谡也坏胶线m的地方了。

除此以外，也有人租車在里面辦公，看電視，換衣服，練習(xí)唱歌、說唱甚至是英語口語，反正就是想安安靜靜地做自己的事情。但大部分人還是將其用作休息，或是與朋友或客戶打電話溝通的安靜空間。

費用方面，用車三十分鐘的收費約為 400 日元（約人民幣 25 元）。而且，隨著共享汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，用戶在不同地方都能很方便的找到車，簡直就拯救了向來超怕打擾到別人的日本人，租車不開的情況也在逐漸增加。

日本通訊運(yùn)營商 NTT Docomo 也擁有共享汽車業(yè)務(wù)，他們曾訪問了 400 名用戶，其中 1/8 的人租車的目的都不是出行，而是各種各樣的獨立空間需求。

理論上來說，這種新的使用方式會帶來新的租車用戶群體，原本應(yīng)該是件好事，但共享汽車服務(wù)公司可不這樣想。

司機(jī)應(yīng)該在不駕車的時候?qū)⒁骊P(guān)掉。我們相信，我們的汽車最好還是被用于出行。

Orix 公關(guān)發(fā)言人對《朝日新聞》說。在他們看來，不開車但又啟動汽車將對環(huán)境造成污染。此外，共享汽車的收費方式通常和駕駛里程相掛鉤，也就是說，這些靜止不跑的汽車帶來的收入也更少。

有趣的是，雖然這趨勢讓共享汽車公司不開心，但卻正好預(yù)示了汽車作為城市中難得的私人空間的潛力，這可能將在自動駕駛普及后迎來爆發(fā)。

我們曾在文章 《10 年后，汽車就是移動的紅燈區(qū)》討論，當(dāng)自動駕駛普及后，私家車將成為家以外第二大私人空間。

有調(diào)查指出，當(dāng)被問及以后無須將精力放在開車上，人們會在汽車?yán)锔墒裁吹臅r候，票數(shù)最高的活動是：工作，閱讀，進(jìn)行視頻通話，看電影和吃飯睡覺。

這不就是那些租車不開的日本人現(xiàn)在正在做的嗎？

汽車廠商顯然已經(jīng)收到信號，一方面在自動駕駛技術(shù)上下功夫，另一方面越來越重視汽車內(nèi)部體驗設(shè)計。

說起來，也許福特是特別明顯的。因為，他們請的 CEO 不僅在家具公司做了 30 年，而且還是那種主導(dǎo)收購了全球創(chuàng)新設(shè)計公司 IDEO 大部分股權(quán)的，愛強(qiáng)調(diào)設(shè)計思維和交互體驗的人。

于是，我們開始看到福特將汽車用的技術(shù)「移植」到各種「不務(wù)正業(yè)」的用途上。

譬如，設(shè)計一張專治你那位愛翻身的另一半的床墊，利用車道維持技術(shù)，確保無論她怎樣翻都不會搶了你的位置；此外，還有帶「降噪」功能的狗屋和能模擬開車情景來催眠的嬰兒搖籃。

這些雖然是配合汽車宣傳的新奇產(chǎn)品，但是否也是在為人設(shè)想家的模樣？

除了汽車廠商在對自動駕駛汽車內(nèi)部進(jìn)行想象，家居巨頭宜家參與了這個「命題作文」。

去年，宜家創(chuàng)新實驗室 SPACE10 就推出了七個無人駕駛汽車生活空間設(shè)計理念，闡述了如何用無人駕駛汽車內(nèi)部擔(dān)當(dāng)辦公室、咖啡廳、醫(yī)院、農(nóng)場、酒店等不同功能的空間。

不過，也有人擔(dān)心，隨著自動駕駛而來的新私密空間，會進(jìn)一步減少人與人之間的聯(lián)系。

但對于生活在人口密度極高的東京的白領(lǐng)，以及那些下班后不愿回家，在車?yán)锇l(fā)呆的中年人們來說，車?yán)镞@一點兒個人空間，真的是為數(shù)不多能恢復(fù)「社交精力」的避風(fēng)港。