“都是外地來(lái)旅游的游客，他們?cè)趺纯赡軄?lái)買車呢？真希望我們也能有租車業(yè)務(wù)，就不用看著那些租車行眼紅了。”三亞市某4S店的一位工作人員說(shuō)道。

海南以其獨(dú)特的熱度風(fēng)情贏得了全國(guó)甚至全世界游客的青睞。據(jù)三亞市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年三亞市累計(jì)接待過(guò)夜游客2099.7萬(wàn)人次，旅游綜合收收入514.73億元，連續(xù)多年保持了良好的上漲勢(shì)頭。依托旅游業(yè)優(yōu)勢(shì)，三亞市的汽車市場(chǎng)也十分活躍。

面對(duì)燃油車禁售令，三亞汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)受到影響？

前不久，海南省政府頒布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，該《規(guī)劃》規(guī)定到2030年，全省全面禁止銷售燃油車。面對(duì)燃油車禁售令，三亞汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)受到影響呢？

筆者來(lái)到了4S店相對(duì)集中的三亞市吉陽(yáng)區(qū)迎賓路。在迎賓路上，不僅有一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等日系品牌4S店，還有諸如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)標(biāo)致、海馬汽車等諸多韓系、法系和自主品牌4S店。

雖然迎賓路上車來(lái)車往，但是這些4S店中卻并沒(méi)有出現(xiàn)熙熙攘攘的局面，無(wú)論是日系品牌、韓系品牌，還是法系品牌、自主品牌，在店看車的人數(shù)都比較少。筆者在與銷售人員溝通后得知：三亞市人口不多，市場(chǎng)潛力有限。雖然三亞的外來(lái)人口很多，但是消費(fèi)者的購(gòu)車需求不完全是滿足家庭出行需要，有些是為了從事旅游客運(yùn)等商務(wù)需要。再加上三亞市目前對(duì)外地戶口上牌有所限制（目前政策要求外地居民至少持有居住證半年以上），雖然道路上車看起來(lái)很多，但是銷量并不樂(lè)觀。

燃油車禁售政策會(huì)不會(huì)是導(dǎo)致汽油車消費(fèi)欲望下降的原因呢？對(duì)于筆者的這個(gè)疑問(wèn)，銷售人員卻顯得比較淡定，他們表示：燃油車銷售禁令的確是懸在他們頭上的一柄利劍，但畢竟還有10年時(shí)間，在不確定政策是否會(huì)再次出現(xiàn)變化的當(dāng)下，燃油車還是有很大的市場(chǎng)空間，并不十分擔(dān)心。尤其是隨著游客越來(lái)越多，很多租車行會(huì)擴(kuò)大自己的規(guī)模，賣車給租車公司的情況已經(jīng)十分普遍。

“現(xiàn)在租車需要比買車需要更旺盛，真希望廠商也能開(kāi)展租車業(yè)務(wù)，我們就不用這么眼紅了。”4S店銷售人員明顯對(duì)租車市場(chǎng)十分看好。

根據(jù)民政部資料顯示，2018年三亞市常住人口61.46萬(wàn)人，非本地戶籍常住人口約20萬(wàn)人。由于旅游業(yè)高度發(fā)達(dá)，2018年三亞市接待過(guò)夜游客超過(guò)2000萬(wàn)人次，除公共交通以外，租車業(yè)務(wù)也成為了很多游客的選擇。在三亞市“大東海旅游區(qū)”，不僅旅行社提供租車業(yè)務(wù)，很多租車行的廣告也是隨處可見(jiàn)。

筆者從租車行工作人員那里了解到：來(lái)三亞旅游的游客越來(lái)越多，很多追求生活品質(zhì)的游客不愿意忍受公共交通的擁擠和三亞的炎熱天氣，所以喜歡短期租車。由于全年都有旅游人口前來(lái)，所以租車生意很容易做。

新能源是否會(huì)成為三亞汽車市場(chǎng)的下一個(gè)“爆點(diǎn)”？

在租車行門(mén)口，不僅僅有日韓系等實(shí)用車型，甚至還有敞篷版的保時(shí)捷車型提供租賃服務(wù)，可見(jiàn)三亞的租車市場(chǎng)已經(jīng)足夠成熟。提到租車服務(wù)，再加上2030年的燃油車禁售令，新能源車會(huì)憑借優(yōu)異的成本優(yōu)勢(shì)成為三亞汽車市場(chǎng)的下一個(gè)“爆點(diǎn)”嗎？

三亞市計(jì)劃到2025年前將全市2550輛出租車替換成新能源車型，今年一月首批50輛電動(dòng)出租車已經(jīng)正式上路。筆者在乘車時(shí)對(duì)新能源出租車司機(jī)進(jìn)行了采訪，司機(jī)對(duì)筆者說(shuō)道：“用電的確是比用汽油便宜，每天都能省下不少錢(qián)。但是有一點(diǎn)令我們不太滿意，就是充電時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，影響運(yùn)營(yíng)。再加上充電樁并不算多，充電問(wèn)題始終無(wú)法徹底解決。”

三亞市發(fā)改委規(guī)劃，到2018年底，三亞市充電樁數(shù)量要達(dá)到2000個(gè)，并力爭(zhēng)加碼實(shí)現(xiàn)。但是筆者在使用相關(guān)手機(jī)APP查詢充電樁分布時(shí)，在筆者所處的大東海區(qū)域，乃至吉陽(yáng)區(qū)大部，充電樁分布數(shù)量并不算多，并且很多充電樁無(wú)法正常使用，新能源專用停車位淪為助動(dòng)車的臨時(shí)停車場(chǎng)。

一位燃油車出租車司機(jī)對(duì)筆者說(shuō)：“燃油車因?yàn)榭梢愿臒烊粴猓密嚦杀疽呀?jīng)大大降低了。考慮到加氣比充電更加高效，我們還是更喜歡燃油車。等到這輛車報(bào)廢了之后，再考慮電動(dòng)車吧。”受限于目前電動(dòng)汽車的續(xù)航里程及充電問(wèn)題，新能源汽車在三亞的普及，并沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。

但是新能源車由于用車成本方面的優(yōu)勢(shì)，十分適合租車市場(chǎng)。再加上牌照政策與基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的輔助作用，對(duì)租車行來(lái)說(shuō)新能源汽車會(huì)更具吸引力。雖然筆者在三亞街頭目睹過(guò)EV CAR等分時(shí)租賃新能源汽車，但是其數(shù)量十分稀少，預(yù)計(jì)市場(chǎng)潛力仍然有待發(fā)掘。新能源汽車也有機(jī)會(huì)憑借汽車租賃市場(chǎng)進(jìn)一步促進(jìn)三亞汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展。

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